D Чертеж Коленчатого Вала

Состав: Чертеж двигателя с обозначениями, коленчатый вал с основными разрезами. Технология технического обслуживания и текущего ремонта двигателя автомобиля КамАЗ.. Чертеж коленчатого вала компрессора для накачки шин автомобиля ГАЗ 66-11. Софт: КОМПАС-3D 15. Состав: Состоит израсчетно-пояснительной записки, технологического процесса, двух чертежей формата А1 (Схема разборки двигателя+коленчатый вал двигателя ЗМЗ-511 и карта технологического процесса+карты эскизов технологического процесса восстановления коленчатого вала). Технологический процесс восстановления коленчатого вала двигателя ЗМЗ - 511. Скачать реферат на тему «Восстановление коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130» по транспорту.

• D Чертеж Коленчатого Вала Камаз 740
• D Чертеж Коленчатого Вала Ваз
• D Чертеж Коленчатого Вала Компрессора

D Чертеж Коленчатого Вала Камаз 740

Коленчатые валы могут быть как целые, так и составные. Последние применяют в случае использования подшипников качения в качестве шатунных и коренных подшипников. Коленчатый вал состоит из следующих элементов: переднего конца вала, шатунных и коренных шеек, противовесов и хвостовика. На коленчатом валу обычно располагаются маховик, ведущая распределительная шестерня, шкив привода вентилятора, гаситель крутильных колебаний, маслоотражатели и другие второстепенные детали. Общая длина кривошипа, а также размеры составляющих его элементов (коренная и шатунные шейки и щеки) зависят от минимального расстояния между осями двух соседних цилиндров. В быстроходных дизелях и некоторых карбюраторных двигателях число коренных подшипников коленчатого вала на единицу больше числа колен.

Карбюраторные двигатели часто имеют непол-ноопорные коленчатые валы. В 'этом случае между двумя коренными подшипниками располагается по два колена, вследствие чего сокращается длина коленчатого вала и габаритные размеры двигателя. Чтобы повысить жесткость таких коленчатых валов на изгиб, увеличивают диаметры шатунных и коренных шеек, уменьшают их длину и увеличивают толщину щек. В V-образных двигателях применяют полноопорные коленчатые валы. Современные четырехцилиндровые карбюраторные двигатели с рядным расположением цилиндров обычно имеют три или пять коренных подшипников, а восьмицилиндровые V-образные двигатели — только пять коренных подшипников.

Восьмицилиндровые дизели чаще делают с пятью коренными подшипниками. Шестицилиндровые карбюраторные двигатели могут иметь четыре и семь, а дизели — только семь коренных подшипников.

В подавляющем большинстве случаев коленчатые валы изготовляют цельными. Исходя из условия равномерности чередования вспышек угол между кривошипами вала четырехтактного однорядного двигателя должен быть равен 720°/£ (где i— число цилиндров). Угол между кривошипами двухтактного двигателя согласно тому же условию должен быть 360°/£. При определении порядка работы двигателя из всех возможных вариантов выбирают порядок, при котором вспышки совершаются поочередно в цилиндрах наиболее удаленных друг от друга.

Такой порядок работы несколько улучшает условия, в которых находятся коренные подшипники, и препятствует проникновению отработавших газов из одного цилиндра в другой. Ниже рассматриваются конструктивные элементы коленчатого вала.

D Чертеж Коленчатого Вала Ваз

Передний конец коленчатого вала имеет ступенчатую форму, что необходимо для установки на нем шкива привода вентилятора, маслоотражающего устройства, распределительной шестерни и в некоторых случаях гасителя крутильных колебаний, который обычно объединяют в один узел со шкивом вентилятора. Все устройства и детали, расположенные на переднем конце коленчатого вала, стягивают болтом, ввернутым в его торец, или гайкой, навернутой на конец коленчатого вала. При установке коленчатого вала в подшипниках качения на его переднем конце должно быть предусмотрено место для устройства, при помощи которого масло подается в коленчатый вал. Коренные шейки коленчатого вала выполняют одинакового диаметра. Для фиксирования коленчатого вала от осевых перемещений служит одна из крайних или средняя шейка.

Упорные подшипники у большинства двигателей (у дизелей в особенности) располагают со стороны маховика. В некоторых двигателях упорные подшипники устанавливают со стороны механизма газораспределения или у среднего коренного подшипника. При цепном приводе желательно упорный подшипник располагать со стороны переднего конца вала, так как при перекосах условия работы цепи ухудшаются. Для смазки коренных шеек масло подается из общей масляноймагистрали,расположенной в блок-картере, по каналам в стенках верхней части картера со стороны малонагруженной половины вкладыша. Щеки коленчатого вала могут быть различной формы: призматические овальные и круглые.

У коленчатых валов автомобильных двигателей большей части щеки делают прямоугольной и овальной формы. Если между опорами расположены два колена, то длина щек увеличивается,аформаихусложняется,чтоусложняетконструкцию вала в целом и увеличивают его массу. Для лучшего использования материала не работающие, наиболее удаленные отоси коленчатого вала,части щек срезают. Жесткость щеки зависит от перекрытия коренных и шатунных шеек е =^. — R.Чем больше перекрытие шеек, тем больше жесткость и прочность щеки.

При этом можно уменьшить толщину щеки без увеличения ее ширины. Величина перекрытия шеек зависит от отношения хода поршня к диаметру цилиндра и диаметра шеек. Переходы (галтели) от щек к коренным и шатунным шейкам во избежание возникновения больших концентраций напряжения выполняют радиусом около (0,035—0,08) d.

Для уменьшения опорной поверхности шейки галтель в некоторых конструкциях состоит из двух-трех сопряженных дуг различных радиусов гг, г2, г3. Утолщение щек без увеличения длины двигателя ведет с одной стороны к повышению жесткости кривошипа, и с другой — к уменьшению ширины подшипников. При этом ширина подшипника не должна быть меньше 0,25 d. При наличии на коленчатом валу противовесов форма щек усложняется. Противовесы служат для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил и моментов, вызываемых этими силами.

Первые возникают от неуравновешенных масс колена вала. Для уменьшения массы противовесы следует конструировать так, чтобы их центр тяжести располагался на возможно большем расстоянии от оси коленчатого вала. Масса противовеса составляет 70—80%суммарноймассывращающихсячастей.Противовесыо бычно отковывают или отливают как одно целое со щеками. Толщина противовеса не должна превышать толщины щеки, чтобы приремонте шейки коленчатоговаламожнобыло шлифовать.

В некоторых коленчатых валах сложной конструкции для упрощения их штамповки противовесы изготовляют отдельно. В этом случае противовесы к щекам крепятся специальными болтами 1 или шпильками 2. Для фиксации головки болтов приваривают к противовесам. Число и установочный угол противовесов определяют из динамического расчета. В двигателях с кривошипно-камерной схемой газообмена противовесы, заполняя кривошипную камеру, уменьшают вредное пространство и способствуют созданию требуемого давления продувочного воздуха. Шатунные шейки коленчатых валов обычно имеют меньший диаметр, чем коренные. При увеличении диаметра шатунной шейки увеличивается нижняя головка шатуна, что ведет к возрастанию вращающихся масс.

При уменьшении длины шатунной шейки повышается удельная нагрузка, вследствие чего ухудшаются условия работы масляной пленки. Для уменьшения массы шатунные шейки часто высверливают.

Масло к шатунным шейкам подводится от коренных шеек по просверленным в валу каналам или запрессованным трубкам (в случае полых шеек). Хвостовик (задний конец) коленчатого вала обычно имеет фланец для установки маховика. При наличии гидравлического сцепления роль маховика играет корпус сцепления.

Задний конец коленчатого вала уплотняется с помощью отражательных колец вместе с фетровыми или резиновыми кольцами и винтовой нарезкой на валу, имеющей направление, обратное направлению вращения коленчатого вала. Маховик крепится к фланцу коленчатого вала болтами. Отверстия под болты располагаются несимметрично, чем достигается установка маховика в строго определенном положении. В торце фланца имеется отверстие для установки подшипника первичного вала коробки передач.

› › › › › Инструкция по установке, эксплуатации и ремонту коленчатого вала Инструкция по установке, эксплуатации и ремонту коленчатого вала Содержание:. 1. Комплектность поставки Сборочные чертежи коленчатых валов в сборе, изготавливаемых в ОАО «КАМАЗ» и поставляемых в запасные части представлены на рис. 1–5. Обозначения коленчатых валов в сборе и входящих в них деталей с указанием их количества представлены в приложении 1. Сборочные чертежи коленчатых валов для двигателей Евро-0, Евро-1 и Евро-2, в комплектации с фланцем или гидромуфтой (а) и шлицевым приводом (б), собранных на базе вала 7020.

Установка крышек коренных опор. Блок цилиндров. Крышка коренной опоры.

Болт крепления коренной опоры. Стяжной болт ( правый). Стяжной болт (левый). Затяжку болтов крепления коренных опор старой конструкции 7 следует производить крутящим моментом 21.23,5 кгм, а стяжных болтов (с резьбой М12) — 8,2.9,2 кгм. Конструктивные отличия болтов 7 от новых болтов 7-02 приведены на Рис. 7. При замене при проведении ремонтных работ болтов 7 на болты 7-02 момент затяжки коренных болтов следует сохранить на уровне 21.23,5 кгм, с целью сохранения геометрии постели коренных опор (при увеличении момента произойдет ее «овализация»). Конструктивные особенности болтов 7-02 (сверху) и 7 (снизу).

Конструктивные особенности болтов 7-02 (сверху) и 7 (снизу) 6. Применяемые вкладыши подшипников скольжения Унифицированные размеры диаметров коренных и шатунных шеек коленчатых валов различного конструктивного исполнения, диаметры постелей в шатуне и блоке цилиндров позволяют применять вкладыши одного типоразмера при восстановлении двигателей ОАО «КАМАЗ» различной мощности и экологического класса. Особенности применения заключаются в технологии изготовления вкладышей, имеющейся в распоряжении различных производителей, в связи с чем, одновременная установка на двигатель вкладышей от различных производителей не рекомендуется, а для сопряженных вкладышей (устанавливаемых на одну шейку вала) недопустима. Сертифицированными по положительным результатам проведенных испытаний считаются следующие производители:. С применением традиционной технологии нанесения рабочего покрытия (гальваника):.

ООО « ДЗВ». ОАО « ЗПС». С применением ионно-вакуумной технологии нанесения рабочего покрытия ( PVD):. ООО «ДЗВ+Миба» (Россия, Австрия);. фирма «Федерал Могул» (США). Применение для изготовления нагруженных вкладышей подшипников скольжения (верхнего шатунного и нижнего коренного) ионно-вакуумной технологии нанесения рабочего покрытия — PVD позволяет многократно повысить ресурс подшипников скольжения коленчатого вала и шатуна на форсированных двигателях ОАО «КАМАЗ» (Ne=260 л.с. Сопряженный вкладыш при этом имеет традиционное гальваническое покрытие, что необходимо учитывать при проведении ремонтных работ.

Для дополнительной идентификации на вкладыши с PVD покрытием производителями наносится специальная отметка краской (черная или желтая полоска), на рабочую поверхность верхнего шатунного вкладыша около стыка или по его торцам. Обозначения вкладышей и их наименования приведены в таблице 8. Обозначения вкладышей устанавливаемых на двигатели КАМАЗ Производитель Тип Вкладыш подшипника коленчатого вала Вкладыш нижней головки шатуна верхний нижний Традиционная технология нанесения рабочего покръггия (гальваника) ООО «ДЗВ» г.

Димитровград верхний 74 74 нижний 74 74 ОАО «ЗПС» г. Тамбов верхний ТА.74 ТА.74 нижний ТА.74 ТА.74 Ионно-вакуумная технология нанесения рабочего покрытия (PVD) ООО «ДЗВ+Миба» (Россия, Австрия) верхний 3170 3058 нижний 3171 3059 «Федерал Могул»(США) верхний 3940-01 нижний 3948-01 7.

Проведение ремонтных работ Ремонт коленчатых валов следует производить согласно ремонтной документации (ремонтных чертежей, карт дефектации, руководящих документов) разработанной НТЦ ОАО «КАМАЗ», для получения которой, необходимо отправить запрос на имя главного конструктора ОАО «КАМАЗ» по факсу (8552) 37-28-29. Основные моменты, касающиеся восстановления и ремонта коленчатых валов, на которые необходимо обратить внимание, следующие:. форма галтелей после перешлифовки шеек (переход от шейки вала к щеке выполненный в виде радиуса) должна быть плавной, кромки, подрезы, ступени и риски не допускаются;. ремонтопригодность шеек коленчатого вала определяется видом его упрочнения (см.

D Чертеж Коленчатого Вала Компрессора

Применяемость вкладышей, в зависимости от ремонтного размера шеек коленчатого вала, приведена в таблицах 10 и 11.